רישיון טיס מסחרי

קורס רישיון טיס מסחרי מיועד לטייסים המעוניינים להפוך את הטיסה למקצוע.

יש בלבול רב בתחום. אז בואו נעשה קצת סדר.

בשום מקום בעולם לא ניתן להתחיל ללמוד טיסה לרישיון טייס מסחרי. הסיבה לכך פשוטה, על מנת להיות טייס מסחרי עליך לצבור כמות מסויימת של שעות טיסה ולכן הדרך היחידה לעשות את זה היא להוציא רישיון טייס פרטי, לטוס, לצבור שעות טיסה ורק אז לעשות רישיון טייס מסחרי.

המשמעות של רישיון טייס מסחרי היא שמרגע זה תוכל לקבל כסף עבור טיסות שתבצע. זה לא אומר שניתן כבר להתקבל לחברת התעופה הלאומית שלנו או לכל איירליין אחר. הדרך לשם עוד ארוכה.

בכדי להגיש בקשה לעבודה באיירליין (אלעל, ארקיע, ישראייר….) עליך להגיע עם ניסיון טיסתי של לפחות 1,500 שעות ורצוי שתהיה עם ניסיון הטסה גם של מטוסים כבדים ומורכבים יותר (דו מנועי, סילון). הסיכוי להתקבל לאיירליין עם ניסיום טיסתי של 1,500 שעות רק על ססנה או רק על אז"מ נמוך מאוד עד כדי לא קיים.

כמה זה 1,500 שעות טיסה? זה הרבה! אם תטוס שעה ביום – כל יום, שבעה ימים בשבוע משך 4 שנים יקח לך למעלה מארבע שנים לצבור את השעות הנדרשות. עלות טיסה יקרה מאוד – בסביבות 1,000 ₪ לשעה ויותר. עלות טיסה במטוסים גדולים יותר יקרה משמעותית.

אז איך בכל זאת אפשר להקטין את העלויות? נציע כאן מספר מסלולים:

השכרה/רכישת מטוס

רישיון טייס פרטי – רכישת חבילת שעות טיסה מאחד מבתי הספר תוזיל את העלות לשעת טיסה. הוספת הגדרים למטוסים גדולים (דו מנוי וסילון) וצבירת 1,500 השעות הנדרשות. עלות מסלול זה תעלה למעלה ממליון וחצי שקלים. אפשרות נוספת היא לרכוש מטוס כיחיד או כחלק מקבוצת שותפים. טיסה על מטוס משלך תקטין את עלות שעת הטיסה.

לימודים בחו"ל

עלויות שעת הטיסה וההדרכה בחו"ל (ארצות הברית למשל) נמוכה משמעותית מישראל. אולם, יש לקחת בחשבון את עלויות הטיסה, השהיה והמגורים בארץ זרה. בנוסף לכך רישיונות טייס זרים אינם מוכרים בישראל ונדרש "לגייר" אותם. המשמעות – חזרה על כל מבחני התיאוריה בישראל, טיסה עם מדריך ישראלי ובחינה מעשית עם בוחן של רשות התעופה האזרחית. מסלול זה מתאים בעיקר לבעלי אזרחות זרה עם דודים בחו"ל או סידור מגורים אחר והמשך שהיה של מספר שנים לאחר סיום קורס הטייס לצורך צבירת שעות טיסה ובהמשך השתלבות כטייס באחת מחברות התעופה  המקומיות.

רישיון טייס מסחרי/הדרכת טיסה

בסיום רישיון הטייס הפרטי וצבירת 200-250 שעות טיסה ניתן להתחיל רישיון טייס מסחרי. עלות הרישיון לא יקרה (בד"כ פחות מ 10 שעות טיסה, מבחני תיאוריה ומבחן מעשי). משלב זה, במקום לשלם על כל שעת טיסה כפי שעשיתם עד עכשיו, מתחילים לשלם לך. הבעיה היא שיש מעט מאוד מקומות עבודה בחברות המפעילות מטוסים קלים וקשה מאוד להשתלב בהם. רוב הטייסים ממשיכים לצבור שעות וכשמגיעים ל ניסיון טיסתי של 500 שעות טיסה ניתן להתחיל קורס מדריכי טייס. הקורס עצמו דורש כ 20-25 שעות הדרכה, מבחני תיאוריה ומבחן מעשי עם בוחן רשות התעופה האזרחית. כמדריך טיסה יהיה קל יותר להשתלב בעבודה באחד מבתי הספר לטיסה בישראל. הדרכת טיסה נחשבת כשעת טייס מפקד, זה אומר ששעות טיסה כמדריך נצברות לצורך הניסיון הטיסתי הדרוש והגעה ל 1,500 השעות הנכספות.

יש לזכור שמדריך טיסה נדרש להיות ברמת הטסה מאוד גבוהה ובנוסף עליו להיות בעל כישורים מתאימים להדרכה. זה בהחלט לא מתאים לכל אחד.

המסלול המשולב – המתאים ביותר

גם בחיל האויר לומדים לטוס על מטוסים קטנים דו מושביים ולאחר סיום הקורס הבסיסי עוברים לכלי טייס גדולים יותר. המודל שלנו דומה והיתרון הגדול שלו הוא בהקטנת עלויות, חסכון בזמן ובעיקר נקודות יציאה בכל שלב. יתכן ותגלו שטיסה כמקצוע זה לא בדיוק בשבילכם בגלל סיבות אישיות או בגלל קושי להשתלב במסגרות תעופתיות, במקרה כזה ובעלות קטנה מאוד יש לכם לפחות רישיון טייס ביד. להלן פירוט המסלול:

רישיון טייס פרטי בהגדר אז"מ – 32 שעות טיסה

צבירת 70 שעות טיסה על אז"מ בהשכרה או ברכישת מטוס

רישיון טייס מסחרי בהגדר אז"מ

הוספת הגדר אווירון (ססנה) – 20 שעות מודרכות ו 3 מבחני תיאוריה

רישיון מדריך טיסה אז"מ – נדרשות 250 שעות טיסה

השתלבות בטיסה באז"מ כמדריך ובטיסות מסחריות באווירון

רישיון מדריך טיסה

רישיון מדריך טיסה מיועד לטייסים המעוניינים לעבוד כמדריכי טיסה. תנאי הסף לתחילת הלימודים הוא רישיון טיס מסחרי תקף וניסיון של 250 שעות טיסה לפחות.

על הטייס להיות בעל רמת טיסה גבוהה מאוד, ידע נרחב בנושא תעופה, זיקה בכל הקשור לנושא ואופי מתאים להדרכה.

דרישות:

• 6 מבחני תיאוריה (ציון מעבר למבחני התיאוריה במקרה זה הינו 90).
• 20 שעות טיסה מודרכת.
• מבחן מעשי